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刚刚,雷军揭秘小米汽车:10 万元起,3 年后发布

上月底,雷军表示自己将押上全部人生的声誉,进行最后一个创业项目——造车。
雷军亲自带队,成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,不接受外部任何资金,首期投入 100 亿元人民币,未来十年投资 100 亿美元……
这些都让激情燃烧的小米汽车还未面世,就已经被万众瞩目。
那么,小米到底将如何造车?
就在刚刚,雷军在直播间揭秘了小米汽车的更多「内幕消息」。
 
小米汽车 10 万元起、轿车或 SUV、3 年后发布
这是雷军在抖音开启的第三次直播,直播刚开始,雷军还在介绍 1 元卖出的环保袋,观众们已经在评论区喊着:

雷总,快上车的链接!
一个小时后,汽车圈自媒体人韩路才出现,问起了大家关心的那些小米造车的事。
关于最开始不做汽车,现在又决定做小米汽车的原因,雷军表示,是因为过去想聚集手机行业,近年来手机业务越来越好,在粉丝的呼吁下,经过 75 天的调研,就下定决心「杀」到造车领域。
韩路对 75 天的考虑进行了质疑,毕竟造车可不是一件小事情。
雷军说道,过去几年确实对汽车进行了不少积累,而且不少部门都和汽车有联动,设立了几百项专利,但做整车,的确是刚刚立项。
如果是刚刚立项,一辆汽车至少 3 年时间才能交付到用户手里。
雷军作为蔚来和小鹏的第一批投资人,自然也被问到,比起他们,3 年之后,小米在电池和系统都会有什么新亮点。
雷军并没有说出具体细节,但坚定地表示:

对于我来说,首战即决战,到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平,我想请大家放心,小米研发团队和研发资金都很充足,手机和汽车非常多技术是相通的,三年之后的小米汽车,绝对不会辜负大家的期待。
同时,雷军也提到了小米将在汽车使用上,正打算给消费者带来的智能体验。

比如大家都知道夏天不要在车里开空调睡觉,因为会出事故。那么现在的汽车怎么不装新风空调呢?
比如我们在北方的话,冬天天气都很干燥,为什么汽车不能放加湿功能呢?
比如很多地方的空气污染很严重,为什么汽车里不自带空气清洁器呢?
比如夏天的汽车里非常炎热,为什么不能够直接接一杯冰水呢?只要咱们不放冰啤酒就行,因为开车不能喝酒。
雷军笑着说道。很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车,而小米打算把他们直接做进汽车里。雷军继续说:

小米第一代汽车的关键点不是做多少东西,是减多少东西。
关于大家更关心的问题,小米要做一台什么车、什么价格等问题,毕竟没有真的推出,所以雷军虽然没有给出明确的答案,但他也给出了一个区间范围。
雷军表示,关于小米要做什么车型,本来第一个月内部就讨论清楚了,但是讨论 75 天后又不确定了。
他们想听听用户的声音,于是在微博发表投票后,看到 45% 希望做轿车,40% 希望做 SUV,剩下 10% 以下是希望做跑车和房车。
所以雷军说「第一辆车肯定不是跑车和房车,不是轿车就是 SUV」。
而关于价格,雷军同样说会听用户的声音,而他们 2/3 都希望小米做一台 10 万以上的汽车。
小米第一台汽车将是中高端的汽车,价格大概在 10-30 万区间。
不过雷军也表示,如果用户喜欢房车,未来也会考虑个性化定制小米的智能房车。
在直播间,韩路还问到了小米汽车是否会用小米 200 万买的新 logo,是否会沿用小米的品牌名,雷军都表示现在意见还不统一,过一段时间,还会跟大家继续分享小米汽车的更多信息。

现在造车很多企业都会被说是 PPT 造车,是为了融资,我们这次钱全自己掏,所以请大家不要捏汗,我们已经考虑到了无数困难和问题,这一次我会解开包袱,我们会全力以赴为大家造一辆好车。
小米造车,到底靠不靠谱?
小米汽车,一直是「米粉」们 wish list 中的第一位。
2013 年起,雷军就对电动车产业表现出了极大的兴趣。
虽然从 2013 年至今,小米造车就已传得满城风雨,小米也进行过多次辟谣,但同时也就是在这段时间,小米也开始默默地行动起来。
在小米宣布造车时,雷军认为小米进军汽车领域有以下三个优势:
小米有全球最完善的智能生态
小米拥有 1 万多人的工程师团队
小米有全球第三的手机业务作支撑
我们一个个来看,智能生态链,确实是小米很大的优势。
汽车曾是门槛最高的行业之一,但是电动化、智能化、网联化,给了科技公司最好的入局机会,接下来,发动机、变速箱等动力总成不再是关键竞争力。
软件、服务、生态系统将成为未来汽车的核心。
现在小米已经拥有全球最大的智能硬件物联网平台,从整个家居环境,细到每个家居产品,米家智能生态遍布「衣食住」,接下来就剩「行」要补上了。
接下来打通智能出行领域后,就和小米的 AIoT 产生协同效应,打造出自己的智慧生活全场景,对于消费者来说,也能拥有更全面系统的智能体验。
很多软件上的架构和技术都是相通的,比如云服务、互联网服务。
不过要将整套生态链搬到汽车身上,还要经过全新的布局。
汽车行业整合技术需要非常强大的能力,不仅只是生态优势。
在智能座舱、汽车与手机融合、人工智能上,小米都有一定的积累,但在重要的自动驾驶技术上,从小米汽车专利该方面申请较少就可以看出,小米造车在这个领域存在着短板。
为了快速追赶上技术层面的储备,小米也一直在抓紧建立对应的人才团队和投资布局。
从 2013 年起,雷军就两次拜会特斯拉 CEO 马斯克取经,也陆续开始投资了近十家智能电动车领域的公司,包括蔚来、小鹏,以及做激光雷达的北醒、做汽车技术研究的车米科技等等,不断在为最后的揭幕而储备。
对于一直以来追求「快」的小米,同样在通过吸引人才来实现「他山之石,可以攻玉」。
小米 2021 年 1 月 15 日开始认真调研造车,现在拥有的 1 万多人的工程师团队,能让小米更深研芯片、电池、底盘、电机等配置的开发。
在软件之外,整车能力才是最重要的。
整个产业链上,中国其实已经建成全球最完整的智能汽车产业链,这也为为小米提供了肥沃的土壤:从关键零部件的研发生产,到整车设计制造、物流仓储……
不过小米似乎并不想像之前互联网公司那样,找代工厂来整合别人的生产线、自己掌握软件技术,而是想成为整车制造商。
小米现有的供应链合作伙伴,其实很多也涵盖了汽车部分,但就像把软件技术搬到汽车领域一样,把小米软硬件结合的经验搬到汽车上,同样并不简单。
造车和造手机完全不同,也比造手机要复杂很多倍。
花旗就在研报中指出:

造车属于重资产业务,将会消耗大量资源,同时带给公司长期的财政负担,对当前公司的盈利能力可能会带来影响。
不过还好,小米表示自己有足够的资金来面对这场跨界游戏。
只是雷军提到的前十年的百亿投入,事实上比起业内顶级选手并不算多,但这依然能让小米造车前期显得落地和靠谱一些。
在发布会上雷军还表示,截至(去年)12 月为止,小米手上现金有 1080 亿元,对于造车所需的资金,雷军霸气地说:

造车,我们亏得起。
就在小米宣布造车的第二天,小米股价盘中涨幅扩大至近6%,公司市值就已经增长了 200 多亿。
不过这 1080 亿也不是不动资产,更何况造车对现金流考验极大,乐视就曾因为造车业务烧钱太快,最后在危急关头也无法拯救回来。
尽管有着全球第三的手机业务做支撑,但小米也有着庞大的既有业务要管理,小米还表示目前不接受外来投资。
但这对于消费者来说,也是一件好事,因为这样小米就能完成掌握造车的主动权,不用考虑多方利益,做出他们认为用户和市场最为喜爱的产品。
只是这车,可能也不再是超高性价比的「年轻人的第一辆汽车」了。
小米已经打算进军高端市场,摆脱「低端」刻板成见,汽车就是小米迈向高端市场的头牌,随着未来汽车行业的智能化走向,造车成本也会越来越高。
如何在注重品牌荣誉和充斥鄙视链的汽车消费领域,再次迎得更多消费者的欢心,也是小米接下来的挑战。
同样,小米的对用户的深度理解,以及拥有强大忠诚度的米粉,还有小米的产品经验、业务模式,都是小米在互联网商业上的独特亮点。
总的来说,环境对了,时机对了,小米也有自身绝对的优势,但小米造车能不能成功,还要看核心技术攻克、软硬件经验搬到汽车领域的适应、资金持续投入、粉丝能否转化为销售额等等。
不过雷军既然宣布了,就说明已经做好准备了,就像有人感慨小米的幸运时,雷军说:

我们不是任何形式的投机主义者,只是命运更青睐有准备的人,仅此而已。
汹涌「造车」的手机品牌们
经历了蔚来、理想、小鹏等造车新势力的崛起,以及互联网大厂涉猎造车行业,小米现在已经是进军智能电动车的第二批队了。
没有赶上第一波热潮,倒是可以汲取前人的经验。
但是第二波并不意味着造车就更轻松,苹果、华为以及其他手机厂商的入局,让小米即将迎接更激烈的竞争。
这些手机厂商不仅拥有着软件层面的优势,也对于新一代消费者有着极强的号召力。
那么,为什么各个手机厂商都开始做车?
拿小米来说,虽然小米在世界手机出货量中,2018 年来就位列第四,去年进入了前三,但在小米 2019 年年报中,手机业务收入占总营收的 59%,其毛利润却仅占总毛利润的 5.7%,看得出手机业务实际没那么赚钱,小米手机也很难再往上竞争。
其实全球手机市场也已经到了一个趋向饱和的状态,手机厂商竞争加剧,互联网时代下的智能手机很难再继续扩张。
汽车,就是这些手机厂商接下来奔涌的风口。
而汽车行业正在加速数字化转变,在这个绝佳机会下,要想继续发展,要想继续赚钱,造车已经势不可挡了。
在一份小米造车交流纪要中,小米也提到汽车市场的机会,是手机市场的十倍(十万亿)。
而同时政府也在支持造车相关的新兴行业,国家《规划》还提到,到 2025 年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。但直到 2020 年底,我国新能源汽车保有量只有 1.75%。
这 18.25% 的差距里,一个巨大的金矿正等着跃跃欲试的参赛者们。
目前,华为已经完成了自动驾驶技术、智能化技术、三电系统的全面布局,华为的 HiCar 生态合作伙伴已经有了奥迪、一汽、奇瑞等 30家车厂,同时也联手长安汽车和宁德时代开始深入汽车产业链制造端,宣布造车,就是一个通知的事了。
苹果其实早就在乔布斯时代就传出造车的意向,虽然近年来传闻颇多,但也没正式回应过,不过苹果在自动驾驶、电动汽车、智能座舱等领域,都已经获得大量专利,默默布局着。
小米的优势比起这两者似乎没有那么强,但各个手机厂商依然都在马不停蹄地行动。
三星早在 1998 年就推出了第一辆三星汽车 SM5,但后来销声匿迹,倒是前年推出了联合奥迪发布首款自动驾驶汽车芯片 ExynosAutoV9,现在也在进一步研发下一代自动驾驶芯片,试图掌握核心技术。
而 vivo 去年发布了车联网产品的全新品牌 Jovi InCar,OPPO 也和理想 ONE 进行车机互联合作……
众多手机厂商加入造车行列,对于电动汽车行业的创新有很好的促进作用,还能驱动整个电动汽车行业的发展。
但同时,它们也要继续改进技术、促进产品落地,注意短期投入、恶性竞争、营销之战所带来的风险,以及共同为填补国内汽车行业的不足,带来更多新锐的力量。
比如,当下汽车行业「缺芯」的问题愈加严重,芯片也是国内供应链的巨大短板,关键零部件全被国外垄断。
而在未来这场硝烟四起的战场,中国新能源汽车势必将成为全球汽车市场的关键部分。
谁是头号玩家还尚未可知,但正如雷军所说:

是值得大干一场的时候了。

 

本篇文章来源于微信公众号: 爱范儿  作者

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